地铁，
实现大城市梦的必经之路。
唐山修地铁的可行性第一台蒸汽机车、第一条标准轨距铁路、第一件卫生陶瓷、第一座机械化采煤矿井、第一桶机制水泥…
唐山，中国近代工业的摇篮，在唐山诞生了许许多多全国第一。也正因为此，唐山成为国内赫赫有名的工业城市，其经济在河北省内长期排在第一，领先省会石家庄。
截至2023年底，唐山市GDP迈上9000亿新台阶，距离万亿仅一步之遥，领先省会石家庄近2000亿，也是万亿后备军最有潜力的城市。
拥有绝对的经济实力，在基础设施建设方面却落后于省会城市。目前河北省仅石家庄开通运营地铁，经济最强市唐山却无地铁运营。
然而，唐山地铁规划由来已久。
早在2010年，唐山火车站改造过程中，在地下三层就已经预留了地铁站的位置，近15年却没有动静。
2012年，唐山市城乡规划局对外发布编制唐山轨道交通网规划。这是唐山地铁最有实际意义的一次进步，最初规划选择建设轻轨。
2013年，中国地铁建设史上的重要里程碑，这一年由于国务院下放行政审批项目等事项的决定，三线城市大批量地铁规划审批通过。
当年洛阳、南通、包头、呼和浩特等城市地铁规划获批，后提高地铁修建门槛，包头地铁胎死腹中。
这一年是唐山地铁申报的绝佳时机，却与其失之交臂。2014年，河北省提出加上城市基础设施建设中，明确支持唐山、邯郸等条件好的经济强市谋划轻轨建设。
2015年，河北省发改委再次提出加快唐山、保定、邯郸、衡水、承德等城市轨道交通规划研究工作。
转眼之间，时间来到2018年，国务院办公厅印发的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，地铁审批门槛翻倍提高。
至此，三线城市修建地铁成为了难上加难之事，大多数GDP达标，市区人口不达标，多数城市地铁规划被砍掉，或获批规模被缩减。
截至2023年底，26座万亿城市中仅有烟台、泉州未开通地铁。按照新版地铁审批标准，烟台城区人口253万，泉州主城4区人口180万，并达不到地铁建设标准，只能修建轻轨或者市域铁路完善轨道交通。
因此，近期龙烟铁路市域化改造被提上日程，加快烟台市域范围内轨道交通建设，提升经济增长点。
泉州则借助厦漳泉都市圈一体化发展为契机，申报厦漳泉市域快线轨道交通，目前该线正在建设中。
再来看唐山，至2023年底唐山GDP迈上9000亿新台阶，距离万亿一步之遥，全年财政收入904.1亿元，一般公共预算收入为581.4亿元。
主城七个区（包括曹妃甸）常住人口总数约为343.02万人，三大硬性标准完全超过2018年国家发布最新地铁申报标准，唐山却不温不火，并未做出实质性规划与建设。
由此，唐山是目前全国唯一满足地铁申报条件，未开通、未开建、未报批、未批复的城市。随着唐山经济实力逐步提升，京津冀一体化的推进，唐山地铁应提上日程。
唐山地铁来了关于唐山修地铁的坊间传闻太多了，每年都有不同的声音出现。然而，这个河北经济第一城，曾经京津唐工业区铁三角之一，却未能如期开建地铁，不禁让人诧异。
2020年，唐山市自然资源规划局领导在《问政唐山》平台回复网友关于唐山轨道交通建设情况时，其明确表示目前唐山正在组织开展城市轨道交通线网规划修编工作，对轨道交通系统进行深入研究和规划，轨道交通具体建设时间将视社会经济、城市发展需求情况而定。
至今4年了，依旧未能对外发布一份官方的轨道交通规划图，关于唐山地铁建设让人既焦急又无奈。近期，唐山轨道交通再迎新进展。
10月8日，唐山市自然资源和规划局发布《唐山市城市综合交通体系规划（2019-2035）》，其中包括高铁、普铁、机场、港口、城区公路、轨道交通、市域铁路等。
规划四条城市轨道交通，1、2号线为十字型骨架线，3、4加密线，全长109.7公里，换乘站7处，轨道线网密度为0.35公里/平方公里。
四条地铁线路构建唐山未来发展的生命线，方便快捷不堵车的地铁是吸引游客的绝佳手段，更是盘活城区各版块之间市场活力的基础。
此外，还将规划轨道车辆基地共6处，包括唐山新城北综合维修基地，高新区、开平北、开平南车辆段，及丰南西、丰南东停车场。
除地铁外，唐山还规划有5条市域铁路将主城区与下辖县市区连为一体。按照规划利用既有京哈线、津山线、唐曹线、七滦线、唐遵线等铁路，形成以唐山中心城区为中心的五向放射市域铁路网。
至此四条地铁加五条市域铁路的模式构建成唐山轨道交通网，加快唐山京津冀城市群中心城市建设。
网友规划，非官方正式版
这次规划期限为2035年，按照目前形势来看，唐山市最快2030年左右开通地铁。根据唐山2035规划，唐山城市定位为京津冀城市群东部门户枢纽城市，这个级别不低。
可以预见，未来唐山将成为河北第二个独立开通地铁的城市。由此加快唐山市经济社会发展迈上新台阶，撑起河北经济的一片天。
唐山迈进地铁城，将极大的提升唐山的综合实力，推动唐山向二线城市挺进，成为京津冀一体化发展的东部支撑点，面向东北的门户。
