这种建设强度，果然很深圳

近日，有数据显示，深圳2020年力争带动全社会完成固定资产投资达到8400亿元，增长15%左右。

从深圳机场第三跑道总投入的资金在所有项目资金占比来看，交通设施建设依旧是当下的重头戏。

4月30日，交通运输部举行的2020年4月份例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人、政策研究室主任吴春耕透露了：

在年度目标任务基础上，加大潜力项目储备，目前已经初步形成总投资8000亿元的新增储备项目库，只要资金保障到位马上可以开工建设，且优先配套和支持重点领域和重大项目。

除了这个好消息外，深圳近期关于轨道交通的利好消息可谓是一个接着一个：

2020年重大项目计划：

2月20日，深圳市发改委公布了《深圳市2020年重大项目计划》，公布的名单里显示，一共有487个重大项目，其中包括轨道项目45个；总部项目37个；文化地标15个；学校项目24个；商业地产项目5个；交通设施项目58个等等。

一大批轨道、总部、产业、学校、医院等重大项目提前曝光……

随后，有会议透露：要努力实现全年重大项目2000亿元投资目标。换言之，2020年深圳的2000亿元投资目标定了！

“新基建”——2020年最火的风口之一：

相信很多人对“新基建”还不太了解，跟大家科普一下：“新基建”，相比于铁路、公路、桥梁、水利工程等传统基建，更多是指发力于科技端的基础设施建设。

以跟普通老百姓密切相关的交通行业来举例，同样是铁路，多了“城际”二字的城际高铁、城际轨道交通为什么能被纳入“新基建”中。

城际高速铁路和城际轨道交通简单定义

简单来说，比起传统铁路，作为新基建中一员的城际高速铁路和城际轨道交通更有利于人们在多个城市之间实现“通勤”、沟通人流物流等作用，而这些被串联起的城市通常被称为“城市群”。

5条城际获新进展：

近日，穗莞深城际铁路（前海至皇岗口岸段）、深汕高铁、深惠城际铁路、深大城际铁路、龙岗至大鹏支线城际铁路5条城际有了新进展，现在开始勘察设计招标。

据公开数据显示，深惠城际预计总投资近400亿元、深汕高铁预计总投资约380亿元、深大城际投资预估算约526亿元，其中深圳总投资约461亿元。仅仅是这几个重点项目，预计能拉动千亿元投资。

据中国城市轨道交通协会测算，城市轨道交通建设对GDP的直接贡献率为2.6，包括对上中下游产业间接带动作用在内的综合贡献率为8.2。

深圳市地铁集团有限公司董事长辛杰表示，目前全市轨道建设已经超过5万名建设者，324个工点全部启动，为今年的工程提速提效做好了准备。

从上面的3组数据可以发现，每组数字都是以“亿元”做单位。由此可见，深圳在发展基础建设方面，相信已经做好了全力以赴，势在必得的决心，仔细观察会发现交通设施建设更是当下建设工作中的重中之重。

纵观整个深圳，尽管东西部都有各自的目标，项目的建设进度也不太一致，但明显可以看出整个深圳的建设力度倾斜到了西部，主要聚焦在机场枢纽和国际会展城：

机场三跑道扩建，吞吐量可达峰值1.6倍

2019年4月，深圳宝安机场三跑道扩建工程正式获批。

2020年2月28日，国家发改委网站发布《国家发展改革委关于深圳机场三跑道扩建工程可行性研究报告的批复》，“同意实施深圳机场三跑道扩建工程”。

据了解，工程获得批复两周后就立马开工了，由此看来，“深圳宝安机场三跑道扩建工程”前期工作非常扎实。

公开资料显示，深圳机场航班高峰期平均一分多钟就有一个航班起降，正式迈入全球最繁忙机场行列。

数据显示，扩建后的深圳机场将可满足年旅客吞吐量8000万，是目前峰值时期的1.6倍。

据深圳卫视深视新闻报道，深圳市发展和改革委员会主任聂新平表示：

深圳机场的位置是在处于整个粤港澳大湾区重要的发展轴上面，机场三跑道建设一方面将提升深圳机场辐射能力和吞吐量，同时能够带动会展产业的发展，实现粤港澳大湾区，珠江东岸轴带，特别是广深港澳创新走廊的重要节点巨大的支撑作用。

深圳机场相关负责人表示，国家“十三五”规划纲要明确了深圳国际航空枢纽的定位，未来，深圳机场将立足珠三角世界级城市群。

实际上，衡量一个机场是否拥有雄厚的实力有个标准，便是机场吞吐量，这个数据可以真实反映机场规模和旅客运送能力。

数据显示，2019年深圳机场完成旅客吞吐量5293万人次，全国排名第5。占地面积过百万平的上海虹桥国际机场，2019年完成旅客吞吐量4565万人次，全国排名第8。从吞吐量这个数据来看，深圳机场已经超过上海虹桥机场，深圳机场的同比增长也高出上海虹桥机场的近3个点。

像深圳机场、上海虹桥这类重大项目，是具备强大经济辐射效应，能够带动周边经济发展，同时创造大量就业岗位，是保民生、稳就业的重要压舱石。

机场东建“空铁联运”，引入2铁路+4地铁

事实上，在深圳机场附近还有一个超大规模的机场枢纽，“机场三跑道扩建工程”迫在眉睫，机场枢纽建设同样不可放慢脚步。

上个月，国家发展改革委发布促进枢纽机场联通轨道交通的意见，公布了全国11个枢纽机场联通轨道交通重点项目清单。其中，深圳机场是广东唯一入选机场，深茂铁路深圳至江门段将在深圳机场设站，大大增强深圳国际航空枢纽服务水平。

目前，深圳地铁11号线可以无缝接驳机场T3航站楼，从福田中心区出发，半小时左右时间可达机场；去年穗深城际铁路建成通车，从深圳机场乘坐城际动车，半个小时到东莞，一个小时可到广州。

据了解，机场东枢纽主要由航站楼、高速铁路、城际轨道、城市轨道、APM、交通接驳设施等部分组成。

根据规划，机场东高铁站（深圳机场站）将按照6台14线规模在地下设站，为深茂铁路等线路办理始发终到业务，并与机场航站楼无缝接驳。

深茂铁路是一条沿海高铁将串联起珠三角和粤西的7大城市，其中在深圳内设置西丽站和深圳机场。据悉，目前深茂铁路深江段正在履行可研批复程序，计划今年开工建设。

事实上，除了深茂铁路引入机场东站外，深大城际铁路、规划中的广深第二高铁也将引入机场东站。等上述线路陆续完工后，届时不仅深圳多区之间会加强联系，如坪山区、龙岗区、龙华区等；各城市之间的联系也会因此而更加密切，比如联通广州、东莞中心区等广深科技创新走廊上的核心节点。

深大城际同样计划在今年11月动工，目前得知的线路走向是深大城际自深圳机场东为起点，途径石岩站、龙胜站、五和站、白泥坑站、大运站、坪山站、坑梓站（站点以官方最终公布为准）。

此外，机场东枢纽还规划跟地铁1、12、20、26号线接驳。

深圳地铁12号线线路起自南山区左炮台站，终至宝安区海上田园东站，项目计划于2022年底开通试运营。

据最新规划，地铁20号线一期自会议中心站至机场北站，建设工期3年。

随着深圳机场的第三跑道的扩建以及机场东枢纽的建设提速，将大大增强深圳面向全国乃至全球的辐射能力。

除上述有关机场枢纽的利好消息外，深圳西部另一个重磅利好也已经落地了。

2019年10月，深圳市规划和自然资源局公示了《深圳国际会展城综合规划》（草案），本规划范围北抵茅洲河、东至松福大道、南临福永河、西侧主要以广深沿江高速公路为界，并包括规划宝安综合港区。

深圳国际会展城地处粤港澳大湾区湾顶和广深港科技创新走廊核心位置。

规划亮点不少，其中包括了国际会展城规划范围近23平方公里，规划就业人口规模约36.8万人，居住人口规模约28.3万人，规划13所中小学，2所1000床综合医院……

深圳国际会展城规划内容截图

此外，国际会展城还规划轨道线路5条，包括穗莞深城际线、城市轨道12号线、18号线、20号线和30号线（具体线位及站位以最终批准的相关规划为准）。

重点跟大家介绍一下地铁12号线：其贯穿了南山、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区，现正紧锣密鼓建设中。

事实上，轨道交通的便捷程度，不仅关系着住户的出行便利程度，地铁沿线的地价、房价的增值空间也十分显著。

以贯穿宝安、南山双中心区和深圳西部区域的11号线为例：11号线开通后，直接带动轨道交通沿线房价的上涨。

宝安中心区2015年12月均价同比上涨138%，福永同比上涨83%，松岗同比上涨64%。正因如此，11号线被称为深圳西部经济新动脉。

相信12号线也如同11号线一般，在自己所属的区域发挥最大的价值，发光发热。

梳理到此，我们可以发现：任何规划都并非孤立存在的。

事实上，近段时间深圳西部站上话题的高峰，并非完全因为最近交通利好陆续涌现。关于宝中、前海、碧海、沙井一带房价的增幅较大，一方面取决于政府资金的投入程度，另一方面也有购房者对于深圳西部长期看好的预期。

种种迹象看来，深圳西部依旧是深圳未来10年的重头戏。

最近，“资金避险”再次成为了大家热议的话题。有粉丝爆料，近期有许多企业家大笔资金进入楼市避险，几千万的房子一次性付款的案例很多，就连东部的龙岗大运也跟着行动起来了。

这位粉丝称，4月19日，星河时代花园成交了一套近300平的9室3厅，成交价2680万，采取一次性付款方式。

尽管整个深圳都处于热浪之中，但实际上深圳东西部依旧分化明显。去年下半到今年年初的几波行情已经验证，深圳西部核心区依然是资金追寻的最佳避风港，大有可为。

现阶段，如何操作自己的资金避险方式？如何找到安全、可靠又硬核的资产？

距离在建中的20号线和12号线交汇处的会展北站，步行约300米处的会展湾•东城已经开放样板间，据说将在近期入市。

深圳会展湾由招商蛇口和华侨城共同开发建设与运营，项目总体量超过300万平，包含了157万平的会展展馆和154万平的综合配套。

一流地段+品牌房企+齐全配套+临近地铁…这种项目，真的值得广而告之。

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文丨夏天