爱迪生用交流电电死雌性大象托西，是一场无耻的误导吃瓜群众的残忍表演。他的目的简单直接，用洪荒之力diss特斯拉。

早前的电死小猫小狗的路演远不及这次电死母大象托西更让人震惊了，焦黑的托西轰然倒下的那一刻，戴礼帽拿文明棍的吃瓜群众开始相信爱迪生了。

而寄人篱下的特斯拉被Boss爱迪生无情打压，恶意剥削，创造出交流电的领域，却侵害到爱迪生直流电的生意。

不管怎样，也无法磨灭特斯拉的创造发明对整个世界的推动和发展。（交流电，无线电，无线遥控，火花塞，X光，水电的创造和推动）一生未娶的特斯拉预言了未来世界甚至于与母亲的分别日，

但他却没有预言到一百多年后有人会以他的名字命名的电动汽车，致敬特斯拉的特斯拉汽车创办人马丁艾伯哈德和马克塔彭宁，让我们莫名感受到了姓马的厉害。

而一年后进入公司的马斯克更是崇拜特斯拉并命名的非一般人士.很巧还是个姓马的

特斯拉电动汽车的问世，并没有拉低特斯拉的英明，反而让更多人知道了尼古拉特斯拉。这完全说明了特斯拉在电动汽车如日中天的地位。

选择特斯拉的车主显得更有品位，而更实惠的想法在于这属于新能源汽车，省略限号烦恼。续航里程无人匹敌。而其出生时的内饰及外观业已成为电动汽车的标版样式。

其宽大的电容触摸屏正在被后来者演绎的更加迷幻巨大。

特斯拉做为一款电动汽车却自我赋予高昂的车价，在一夜之间，泻下了数十万银子，连刚上市价格最低端的Model3也降了四万多块。

不用想，降价一定是自身的困境，权衡利弊深思熟虑后而做出的决定。2018年是中国汽车销售市场自1990年以来销量首次呈现负增长。这只是痛苦的开端，

2019年我保证会更加痛苦。缘由快汗牛充栋了，购置税优惠政策全面退出，宏观经济增速下滑，中美贸易战持久而弥坚，电动汽车的续航，充电，国内电动车企的觊觎追赶。。。总之，降价对消费者来说是妥妥地，

对吃瓜群众来说更是产生了莫名的极度舒适感，这主要是缘于那些降价前没几天选择特斯拉的车主，看着他们愤怒而倒霉的脸蛋，顿时搅着自个白挣了几十万一般。

这些倒霉的车主并不会坐以待毙善罢甘休，有些地方昙花一现般的出现拉横幅堵店门的情形。

我说了，昙花一现，你以为特斯拉预料不到这样的结果？他们早就预料到了，他们在静观各地的效果，应对措施ABCD，以现场情形而定，各自保密，瞬间安抚了这些倒霉孩子。

现在我们看到特斯拉的店内熙攘而和谐，销售顾问体面且谈吐优雅，我说的就是正弘城北边的特斯拉店，

很巧，南墙角的电动汽车展厅叫蔚来。必须来个题外话，蔚来的小哥哥小姐姐更好看。

农科院试验田上建立起的正弘城，给我的印象就是贵。店铺卖的东西贵，租金贵，反正就是贵，占据如今大郑县商圈的C位也是事实。这符合豪华，电动汽车展厅的气质。

高端大气上档次。就跟十几年前汽油车豪华品牌宾利，劳斯莱斯，保时捷竞相扎堆东区商务内环一般，很搞笑的是，它们撤离的节奏和搬来的节奏一模一样，接踵而至，纷纷撤离。

我几乎敢打赌这两家店搬离正弘城的时限，不是唱衰，估计他们自己也清楚前期的造势和后期脚踏实地的经营该选择怎样的地点。

电动汽车展厅的销售顾问比汽车4S店的销售顾问似乎更专业，更平和。对于主办过郑州最美销售顾问的自媒体，

评价的还是值的你信任的。因为这些在电动汽车的销售顾问很多都是在郑州各个豪华品牌汽车4S店有过工作经历的。

对于销售汽油汽车和销售电动汽车的差别了然于胸，他们更加笃定的是电动汽车将是未来汽车的趋势，

在蔚来展厅里，在郑州利星有过近两年销售经验的李刚，介绍起网络负面消息多如牛毛的蔚来汽车如数家珍般介绍的头头是道，你的质疑，他简直就是水来土掩，兵来将挡，

有那么一瞬间，我快被他打动了。如果真如他所说，这一家店的销量有180台，有多少大白鼠是活生生的被销售顾问的讲解给打动的？

至于说平和，他们不会向4s店的销售顾问那么心急，电话叨扰个不停，而特斯拉的销售顾问是不会给你讨价还价的机会的，

直营店的销售价格透明到底，销售顾问最需要做的是带领消费者试驾感受，特斯拉更关乎是客户体验。销售顾问的薪资更多与你带领顾客试驾次数有关。

这家硅谷的科技公司不但创造了特斯拉这辆科技含量十足的电动汽车，而其独创的“直营模式”也成为其标签。

中国的电动汽车的创业者们已然成为“马克斯的中国门徒”，追随者们开始忙着在中国复制出特斯拉模式：拿PPT讲故事，融资，出概念车讲故事，再融资，最后开始量产，为了成就“中国特斯拉”，

他们在销售汽车这一环更加肆无忌惮毫无顾忌的照搬“直销模式”。

还是保持吃瓜群众的心理吧，正弘城下静观其变，默默的看着正弘城南北墙角的这两家店，谁先撤！

呵呵